產房

　　■乘客體驗如何？豪車接送專業服務
　　■的哥有何看法？商務租車有“黑車”之嫌
　　■業內如何評說？有助推動交通業轉型升級
　　文/羊城晚報記者 林曦 孫晶 王田歌
　　實習生 沈麗虹
　　圖/羊城晚報記者 林桂炎
　　繼年初的打車軟件“補貼大戰”後，急於找到自身造血模式的打車軟件紛紛涉足商務租車領域，希望借互聯網彌補在出租車項目上的盈利。和出租車打車不同，商務租車瞄上的是私家服務和高檔車接送市場。
　　參與這場搶客大戰的，除快的、滴滴、易到用車外，還有一家美國公司的打車APP軟件Uber（優步）。
　　記者調查發現，這種以移動出行信息平臺提供的用車服務，一定程度上解決了都市人出行難的問題。但是，伴隨著這一新興事物，不同聲音也逐漸顯現出來。有出租車司機認為，商務租車搶生意有“黑車”之嫌。不過有行業人士表示，商務租車提供的是差異化服務，是否涉嫌非法營運不好下定論。
　　體驗:車費貴一倍
　　“尊敬的用戶，快的送您120元，‘一號專車’代金券，誠邀您尊享體驗！”最近，使用過“一號專車”（快的打車旗下產品）打車軟件的用戶都收到了這樣的短信。滴滴用戶也同樣收到上百元的優惠代金券。
　　記者近日體驗了一次滴滴專車的便利。在滴滴專車的目的地一欄中輸入“天河城”，界面自動顯示預估車費36元，首次下單享八折後為28元。確認訂單後僅4秒鐘便有司機接單，界面除顯示司機姓名、車牌號外，還顯示了車型“豐田凱美瑞”。司機隨即打來電話確認行程。
　　兩分鐘後，身穿白襯衣戴著白手套的司機來到記者身邊，他還主動為記者拉開車門。記者發現，該車外觀與普通私家車沒有區別，並無特殊標識，車內乾凈整潔，還備有礦泉水和濕紙巾。
　　司機陳師傅告訴記者，司機上崗前都要經過禮儀、安全、交通知識等培訓。“生意挺好的，每天至少有十一二單，想坐好車的客人很多，尤其在琶洲附近。”陳師傅笑稱，除商務人士外，不少年輕客人也會約車，他們用好一點的車接女友約會。
　　記者體驗發現，專車沒有計價器，打車軟件會自動通過行駛路線計費，目前只支持微信支付。
　　據瞭解，滴滴專車在廣州的起步價為19元，每公裡裡程費為3.9元，超過15公里後每公裡加收1.6元遠程費。記者從獵德抵達天河城共行駛4.36公里，共計29.1元，幾乎是坐普通出租車的兩倍。
　　羊城晚報記者瞭解到，商務專車使用的都是高檔車，目前“一號專車”可選服務級別有：智選型、舒適型、商務型、豪華型等等，提供的車型包括從凱美瑞到寶馬、奔馳不同檔次，起步價也因此分別從15元到29元不等，服務期間產生的過橋過路費和停車費等由乘客來支付。
　　滴滴專車的車輛基本來自汽車租賃公司，包括奧迪A6、別克君威、本田雅閣等中高端車型，起步價一律為15元。Uber也根據不同車型劃分了細緻的服務等級。
　　追問：又是燒錢大戰？
　　事實上，滴滴和快的等打車軟件目前都沒有明確的盈利方式，雙方打了一年多的燒錢大仗，消耗頗大。那麼，商務租車是否是另一場燒錢大戰呢？
　　日前，快的打車相關負責人對羊城晚報記者表示，商務租車定位於中高端群體，目前還處於推廣培育期，各家服務商都推出了不同形式的優惠和補貼活動，最終會回歸到服務層面以吸引消費者。而且會通過車型、服務和價格，將專車服務和出租車的用戶及市場區分開來，儘量滿足中高端人士的出行需求。
　　“一號專車”相關負責人葉先生接受羊城晚報記者採訪時表示，打車軟件提供的服務與出租車完全不同。“車是汽車租賃公司的，駕駛員是勞務公司的，我們相當於搭建了一個信息平臺，供乘客選擇服務。”
　　上述負責人強調稱，租賃公司的車輛都可以合法租賃、提供服務。至於比出租車高出兩三倍的價格，葉先生指出，這相當於五星級飯店和普通快捷酒店的差別，價格透明，乘客可以根據需求自主選擇。
　　有專業人士認為，由於商務租車瞄準的是中高端市場，這一用車群體本身對於價格敏感度就不高。另外，與出租車司機需要交份子錢不同，商務租車司機所得收入的計費方式並非完全按照出車數量的多少，司機對於價格補貼的敏感度也不會高。因此，商務租車恐難再掀燒起大戰。
　　但有互聯網專家對羊城晚報記者指出，專車價位較高，目前都是在用“優惠券”砸錢圈地，在培育市場拉攏用戶的階段，各家軟件廠商一定會繼續燒錢搶市場，估計燒錢大戰難免。
　　追訪
　　商務租車上路，的哥有意見
　　對於打車軟件推出的租車服務，市民反應不一，就點贊的，也有人認為價格太高。反應最強烈的還是出租車司機們。
　　商務租車的價格是普通出租車的兩倍，理論上接單量和出租車市場相比根本不值一提，那麼問題來了，出租車司機為什麼反應強烈？有業內人士認為，問題在於商務租車這個新生事物未知的可能性會讓出租車司機陷入恐慌狀態。
　　司機張師傅告訴記者，租車服務擾亂了出租車市場，“不是出租車，乾的卻是出租車的活，就是違規拉客搶生意呀，不是黑車是什麼？”
　　不過，開了一段時間“滴滴專車”的陳師傅對未來表示樂觀。他向記者表示，“市場有這個需求，而且並不像私家車主偷偷拉客，我不相信政府會把大家都打翻，相信（政府）會規範管理。”
　　觀察
　　民生
　　移動出行模式或是必然趨勢
　　商務租車在國外發展較為成熟，國內發展也有數年之久，4年多前成立的易到用車便是國內第一家以商務用車為模式的公司，而美國Uber進入中國也有一年以上。
　　對商務專車的新模式，各地政府的態度並不一致。近日，記者從市交通部門瞭解到，廣州擬創新出租車服務形式，今年計劃投放出租汽車運力指標（試點以約租方式運營）2950個。廣州市交通部門將於明日對2014年出租汽車運力指標投放工作組織聽證。
　　約租車有商務租車的特點，以小型營運客車通過電話、網絡等通訊設備預約方式承攬乘客，並按照乘客意願行駛，根據行駛里程、時間或約定計費。
　　廣州市交通部門表示，約租車服務具有廣闊的市場需求，有利於緩解“打的難”問題。約租車提供的是差異化服務，可滿足市民不同層次需求。此舉被認為是中國約租車的破冰之旅。
　　近日，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明率隊到滴滴公司總部進行了調研。劉小明指出，“交通運輸是基礎性、服務性產業，有著巨大的發展空間和需求。有業內人士指出，移動互聯網是解決交通運輸領域根本性問題的重要方式，將有助於提高效率、推動交通運輸行業的轉型升級。”
　　林曦、 孫晶、 王田歌、林桂炎　　（原標題：打車軟件轉戰商務租車）